패널 질문

-국민일보 윤재석 논섷위원

민계식 부회장님 특강 감명 깊게 들었다.

조선산업체의 CEO로서의 경륜이나 노하우라기보다, 국가 경영에 대한 지침을 제시한 것 아니냐는 생각이 들 정도로 거국적, 지구적인 철학이 스며 있는 강의였다.

대선 주자들이 경청할 만 내용이라고 해도 과언이 아니다.

하지만 포럼의 성격 상 조선 산업과 관련한 본인의 소견과 궁금증을 중심으로 몇가지 말씀드리겠다.

<1> 중후장대의 성장 견인차-조선산업

정보기술이다 반도체다 하지만, 고용 창출과 구체적인 수익 측면에서 역시 대표적 중후장대 산업인 조선과 자동차 산업, 특히 조선 산업이 우리 나라 경제 성장의 견인차라는 점은 초등학생도 알 정도의 상식이다.

사실 대한민국이 조선 강국이 되리가고는 20여년 전 만해도 예상키 어려운 난망의 기대였다.

당시의 조선 강국은 일본이었다. 우리의 조선업체는 대부분 기업집단에서 애물단지였다.

그런데 작년 세계 10대 조선기업 중 1위에서 7위까지가 한국기업이었다. 한국 조선사들이 세계 조선업계를 평정한 것이다.

<2> 발흥하는 중국

그런데 최근 중국의 발흥이 심상치 않다.

조선ㆍ해운 시황 전문조사기관인 영국의 클락슨(Clarkson)에 따르면 작년 말 중국의 수주잔량이 일본을 제치고 2위에 올라선 것이다.

중국은 작년 일본(690만CGT)의 두 배가 넘는 1470만CGT의 선박을 수주하며 지난해 말 현재 최초로 수주잔량 기준으로 일본을 누르고 한국에 이어 세계조선 '2인자'로 등극했다.

지난 1월26일 클락슨의 발표(표준화물선 환산톤수 2006년 말 기준)

1위 현대중공업(1천165만CGT)

2위 삼성중공업(788만CGT)

3위 대우조선해양(788만CGT)

4위 현대미포조선(401만CGT)

5위 현대삼호중공업(263만CGT)

6위 STX조선(216만CGT)

7위 대련선박중공(240만CGT, 7위)

8위 외고교조선(232만CGT)

9위 한진중공업(186만CGT)

10위 후동중화조선(182만CGT)

이와 함께 조선소 16개사가 상위 50위권 안에 포진해 일본(14곳)보다 2곳이, 한국(9곳)의 두배 가까이 많은 수를 보여 대형급 조선소에서 중소형급에 이르기까지 다양한 규모의 우량 조선소를 갖추고 있는 것으로 나타났다.

<3> 어떻게 해야 하나?

영국의 파이낸셜 타임스는 지난 9월12일자에서 중국이 올 상반기 중량 기준 선박 수주량에서 한국을 앞질렀다고 보도했다.

중국 국가해양국(CSOA)은 올 상반기 선박 수주량이 재화 중량 t(DWT) 기준으로 전년 같은 기간에 비해 무려 165%나 증가해 한국을 앞지르고 세계 1위로 올라섰다고 밝혔다.

한국 정부도 국제 조선ㆍ해운 시황 분석기관인 클락슨의 통계치를 인용, DWT 기준으로 중국이 4천990만t을, 한국이 이보다 적은 4천280만t을 수주했다고 확인했다. 물론 통상 국가간 조선산업의 경쟁력을 비교하는 데 사용되는 표준화물선 환산 t(CGT) 기준으로는 한국이 상반기 1천530만t을 신규 수주한 데 비해 중국은 1천380만t으로 한국에 뒤졌다.

CGT는 선박 중량 외에 부가가치까지 고려한 산출방식이다.

컨설팅업체 IRC의 피터 바톨로뮤 사장은 "한국 조선산업의 생산성은 저가 노동력에 의존하는 중국보다 크게 앞서 있다"며 "한국 조선업체들은 인도 기일을 잘 지키는 데 비해 중국에겐 심각한 문제"라고 지적했다.

남상태 대우조선해양 사장은 최근 “중국이 우리를 흉내낼 수는 있어도 대우가 자체 개발한 셍산공정 통합관리시스템과 노하우 때문에 쉽게는 추격하지 못할 것”이라고 자신감 피력한 바 있다.

이 회사의 다른 임직원들 역시 “일본이 1965년쯤부터 약 30년간 세계 정상을 누렸던 것처럼 우리도 그동안 축적한 특장점에 현재의 기술개발속도를 유지하면 향후 30년 정도는 정상을 구가할 것”이라고 주장하고 있다. 즉 중국이 싼 임금을 바탕로 한 가격경쟁력만으로는 추격할 수 없는 부분이 존재한다는 얘기다.

중국의 이같은 약진은 정부의 전폭적인 지원을 받아 대형 조선소를 짓는 등 시설을 확충하는 한편 연합, 합병, 지분 합작 등 다양한 방식으로 기존의 낙후된 생산방식을 퇴출하고 생산규모를 확대해 지난해 선박수주를 크게 늘렸기 때문으로 업계 관계자는 분석했다.

더욱이 중국은 생산을 다양화하기 시작했고, 국영 중국선박공업집단공사(CSSC)는 한국, 일본, 덴마크에서만 생산했던 초대형 컨테이너선을 직접 설계, 제작해 지난 9월 초에 처음으로 인도했다.

과연 중국의 발흥을 어떻게 타개할 것인가?

이에 대한 견해를 말씀해 달라.

<4>기술 유출 우려

최근 우리나라 첨단 기술의 유출이 심각하다.

차세대 성장동력으로 불리는 와이브로 기술에 이어 2조8천억원 규모의 포스코의 핵심 철강재 제조기술이 유출되는 등 국가경쟁력의 핵심인 산업기술들이 산업스파이가 아닌 전.현직 직원들에 의해 잇따라 외부로 노출되면서 파장이 일고 있다.

특히 이렇게 유출된 정보들은 미래 국가경쟁력의 바로미터가 될 고부가가치 핵심 기술들인데다 포스코 기술유출 피해사례와 같이 핵심 기술이 경쟁사로 넘어갈 경우 수조원의 경제적 손실은 물론이고 글로벌 무한경쟁에서도 직접적인 타격이 될 수 있다는 점에 문제의 심각성이 있다는 지적이다.

조선의 경우도 부가가치가 높은 부분은 기술 유출을 우려할 만하지 않은가.

<5> 북한에 조선소 건설 가능한가?

이달 초 남상태 대우조선해양 사장이 북한 안변에 선박용 블록공장 건설 계획을 얘기한 적이 있다.

2007 남북정상회담 특별수행원 자격으로 방북했던 남 사장은 연평균 20만t 이상 규모로 1억-1억5천만 달러가 들어갈 것이라고도 했다.

"현재 늘어나는 선박 주문을 소화하기 위해서는 국내든, 해외든 더 많은 생산을 해야 한다"며 "국내와 중국에 위치한 공장을 풀로 돌려도 생산계획을 소화하기 모자른 상황"이라면서 북한 공장 건설 추진 배경을 설명했다.

대우조선해양의 안변 선박 블록공장 건설 추진은 지난 5월 남 사장의 방북 당시 북측이 남포 수리조선소 사업 참여 등을 제안한 후 선박 블록공장이 남북 조선협력의 구체적 의제로 거론되자 이번 정상회담 기간 공장 입지로 '안변'을 제시한 것이라고 한다.

문제는 조선소라는 것이 방위산업이라는 것이다.

이 문제에 대한 민 부회장님의 견해를 말해 달라.